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   我國出現的第1條地鐵，是北京地鐵1號線，在蘇聯和德國的技術援助下造出的這條“地下通道”，當時的用途是“防止帝國主義突然襲擊”(啊~多么有年代感的一句話)，也就是快速運送兵力，以及防空、戰略物資儲備等軍事任務，后來才慢慢開放為民用。

    到現在，包括臺灣在內我國已有28個城市開通了地鐵，14個城市正在吭哧吭哧熱火朝天地建設中。

      有地鐵就有廣告!

      地鐵集團一方面需要用廣告收入來減小建設和運營成本帶來的壓力，另一方面也須用廣告給這個地下世界增加活力——試想一下走進空蕩蕩的地鐵通道和站臺，沒有一張廣告畫面、沒有一支廣告節目播出，只有列車奔跑帶起來的風聲……立刻就能引起乘客的幽閉空間不適感。在心理學上，適量的、好的廣告能一定程度上緩解人的精神壓力。

      然而地鐵廣告是一個龐大而復雜的領域，常常是廣告營銷人員解釋了好幾遍，客戶依然是一臉懵圈。要投放地鐵廣告，有些基礎知識你須得懂!

      并非所有品牌都適合地鐵廣告

      如果有廣告公司的銷售人員告訴你，“我們經過研究之后發現，您的品牌不適合投放我們的廣告，推薦您改投XX形式的廣告”，這絕√是業界良心!

      每一種廣告形式都有其局限性，并非適合所有品牌，地鐵廣告也不例外。

      根據《2014 年zhong國市場與媒體研究》，82%的地鐵乘客年齡低于45 歲，70%以上擁有大專及以上學歷，白領超過 80%。

      這就把地鐵廣告的傳播對象圈在了一個范圍之內，品牌的對象定位越符合這個范圍，就越適合投放地鐵廣告，反之亦然。

      所以我們在地鐵中看不到化肥廣告，也極少看到高端轎車廣告，并不是坐地鐵的人就絕√買不起高端車，也不是開車的人就不會來坐地鐵，而是在大范圍下傳播對象與品牌的匹配度太低。

      廣告形式大有文章

      進入地鐵站首先看到的是梯牌廣告，這種貼在樓梯兩邊墻上的框架形小畫面通常是以“全線單邊1/2”銷售，這個詞組有沒有讓你一臉茫然?

      全線單邊1/2，意思是整條地鐵線路所有站點所有出口的單邊樓梯墻面所有畫面數量的二分之一。也就是說，一條地鐵線路的梯牌一般只賣給4個廣告主。那么多梯牌為什么不繼續拆分來賣呢，那樣不是能賺更多錢?因為根據計算，這種組合方式的廣告效果佳，(這樣一看，廣告公司還是很有良心的~)。

      那么，有的地鐵出口一邊是樓梯一邊是自動扶梯，這個價格哪邊貴呢?

      其實兩邊價格是一樣的。客戶一般不能指定要哪一邊，而是哪邊有檔期就上哪邊，如果你非要指定位置，那么就需要加收15%-20%的費用。

      燈箱也是如此，可指定站點，但不指定位置，尤其是促銷燈箱，在必要的時候還要給付了定位費或聯裝購買的客戶騰地方。

      梯眉、梯墻、包柱、吊旗、玻璃貼、墻貼、品牌列車、電視之類的廣告媒體就很好理解了，不多贅述。

      不同城市，審核有偏差

      盡管使用的都是同一套法律，但每個城市的地鐵運營方和工商部門的審核都會有微小偏差，很正常，同一本圣經還衍生出了不同的教派呢!

      同樣的畫面，連續投放多個城市，有的審核通過有的不通過的情況偶有發生，所謂法律的自由裁量，就是看你順眼就萬事OK，要是看著糟心，哼~不解釋~

      刊例價僅供參考，執行以折扣為準

      刊例價是廣告行業特有的一個詞匯，意思是行業標準參考價，具體執行時一定會有折扣——就像方便面包裝袋上的大塊牛肉一樣——具體折扣一般在4.5-7.5左右，不同廣告公司、不同媒體形式、不同線路、不同時節、不同行業客戶……所給出的折扣都有差別。

      比如教育行業客戶，由于政策扶持通常能獲得比別的行業更大的優惠;再比如中秋、春節、雙11，加錢都不一定能上畫。

      站點級別決定價格高低

      通常按照一個站的人流量、附近地段的繁華程度等標準，各城市都會對地鐵站實行分級，依次分為S、A++、A+、A、B。北京中關村、上海靜安寺、廣州體育西路、深圳世界之窗等都是無法動搖的S級，其他站點可能會根據附近商圈的發展而升級，降級是不太可能的。

      就同一種廣告媒體而言，同一級別的站點通常價格相同，不同級別價格不同(呃，這是一句廢話)。通常為了促jin銷售，不同級別的站點會搭配成套餐來賣，比單獨買會優惠一些。除了站點套餐，有的廣告公司(好吧，我指的就是全媒通)還會不定時的搭配出行業優惠套餐、時節優惠套餐、地理優惠套餐等形式，遇著就是賺著.

      說廣告行業是另一個世界一點也不為過，其中的復雜晦澀令圈內人都要排隊懵嗶——(自帶消音)，對圈外人更是如謎一般。針對這種情況，廣告內幕和我公司(你懂的)官網版塊，將面向不懂廣告的人和不太懂廣告的人，推出一系列文章，分享廣告行業那些鮮為人知的知識。