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從銷量上看，賣得好的依舊是第一梯隊的“F4天團”：上汽、北汽、廣汽以及東風集團，但從銷量到營收，均不如預期。其營收利潤雙下滑的主要原因是自主品牌的失守。

一直以來，上汽集團憑借上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三大利潤公司優勢，穩坐國內汽車的寶座。但在疫情期間卻呈現了不同程度的下滑，今年，上汽通用產品切換四缸機計劃落地，如果上汽可以在產品定位方面重塑品牌形象，或重新在營銷方面下功夫，相信汽車銷量也會得到一定程度的修復。

其實受傷大的并不是大型車企，小眾車企成為了疫情期的炮灰。江淮扭虧背后是近11.2億元政府補助在支撐，實際虧損了9.78億元。這也是自2016年以來，江淮汽車連續3年除去政府補貼后的凈利潤為負。江淮汽車的主營業務“造血”能力不足或成為未來江淮汽車的最大危機。

江鈴汽車除了通過提升產品質量，控制運營成本、提升生產效率，銷量實現1.8%的增長，獲得1.5億元的凈利潤，而江鈴汽車就是因為政府補助才能得到如此成績。比亞迪作為中國新能源汽車龍頭企業，發展如此之快是因為除了政府補貼外，自身品牌營銷做得非常之好。

疫情期間，汽車或許要做到以下幾點才能在未來咸魚翻身。

1、合理規劃營銷預算，線上內容需要大于線下；

2、積極打造產品質量，將產品細節落實到品牌中；

3、進行網絡打造和線下營銷結合模式，多場活動助力車企成長。

春暖花開，疫情將要過去，車企們未來只有做好產品質量，把握品牌營銷策略才能走好每一步，讓汽車行業重新復蘇。